不好意思在这里用了“洗白”这个词，看上去是不是有点扎眼。

其实这里主要有两层意思:

第一是不少车主反映希望取消挂靠，车辆不必需要挂靠。

第二是我们希望监管部门能够大力介入，将其规范化运营，完善挂靠体系，让卡车司机不再深陷“黑挂靠”旋涡。

现在市面上“黑挂靠”手段层出不穷，套路环环相扣，我们就先来聊一聊他们常见的路数。

现在市面上“黑挂靠”手段层出不穷，套路环环相扣，我们就先来聊一聊他们常见的路数。

低价诱惑 给不起的服务费

第一步，低价陷阱诱惑。 部分小挂靠公司或者经销商会以各种“巨额优惠”吸引客户，整车低价进行销售。

这是黑挂靠最惯用的伎俩，同时也是最容易吸引卡车司机的方法。加之后期各种看似优惠的条款，你心动不心动？

回头想想，经销商会做亏本的生意吗？答案显然是不会。

自古就有一句话“害人之心不可有，防人之心不可无”，关键时刻，我们或许该冷静一点。

第二步，套路的开始。 鱼在案板，坐等宰割。车辆进入挂靠公司后，按照合同约定，挂靠公司每年会向车主收取相应的“服务费”，包含挂靠服务费、管理费、GPS费用、保险费、年检保养等一大笔开销。

心黑一点的，综合下来2万--4万，而且费用可能会逐年递增，甚至还会编出一些不平等条例来收取额外费用。

由于现在并没有推出统一的挂靠收费标准，这些费用的价格是否真实、透明，卡友也不得而知，价格都是通过协商而制定。（其实都是挂靠公司说了算）

卡友辛辛苦苦一年，每天不知疲倦跑车，为的是啥？就是希望能给家里更多的钱，把家里人照顾的体体贴贴。结果，到头来却给挂靠公司做了嫁衣，竹篮打水一场空，任谁甘心？

车险费用有蹊跷 黑挂靠抽回扣

合同签订后，挂靠公司将代车主购买车险，费用他们说多少就是多少。

为了收回卖车时亏本的钱，捞取更多利益，一般会让货车司机高额购买车险，并从中抽取回扣。

而挂靠公司并不会给司机发票，司机也无从得知真实价格。

那么，保单上不是写的清清楚楚吗？不一定，现在不少挂靠公司连保单都作假，甚至给到的只是复印件，并不是原件。

商业第三者险买的可能有10万或50万，但保单经过“加工”后，显示的则是150万。 伤不起。

文字游戏 我们玩不来也玩不起

而挂靠公司并不会给司机发票，司机也无从得知真实价格。

特别是在 缴费上，并没有一个确切的数字， 多是以“完清一切费用和手续”为内容，至于要交清的费用有哪些、多少钱，也只有挂靠公司清楚，而卡车司机则像被待宰的羔羊，任人宰割。

卡车司机也没有这多时间和心思陪挂靠公司玩文字游戏，每天忙个半死，连休息时间都没有，只想简简单单的挣钱养家，好好跑车。

自古买的没有卖的精，文字游戏卡友们玩不来，也玩不起。

进来容易 提户出去？想简单了

黑挂靠：进来容易，出去难。 想必大家深有体会，车主由于合同到期或者其他事宜，需要将车转出，按照合同走流程就可以。

但实际上有这么简单吗？黑挂靠不会轻易让你将车辆转出，要么给高昂的提户费，要么介绍别人挂靠，钱没给够，出去没那么容易。

特别是在合同快到期的最后一年，挡车主向挂靠公司申请提户时，随之而来的不仅仅是高昂的提户费，在这一年里，他们会用尽任各种手段、理由来榨取最后的价值。

公司已卖 另找他人

转户？不好意思，拿7.5万来再说。 之前一位卡友遭遇的正是这种情况。合同到期后需将5台货车转出，却怎么也联系不到挂靠公司的工作人员。

经过多方打听，才知道原公司已经变卖，现在他们已经没有管理权，需要找新公司负责人商谈。

而新公司的负责人告知卡友，他们是一辆车3万的价格收购原挂靠公司，5台车则需要给15万才行。经过多次协商，卡友最终以1台车1.5万的价格，总共7.5万元才将车辆全部转出。

7.5万对于这些人来说可能并不是一笔大数字，但对于当时的卡友来说，无疑给了他当头一棒，东凑西拼才将车从监狱里“赎”出来。

车辆抵押套现 欲哭无泪

与公司签订合同后，挂靠公司会扣留车主的机动车驾驶证、行驶证以及营运证等证件。虽然已签订合同，标明了车辆所属权归车主所有，但在车辆登记证中显示为公司车辆，并没有挂靠关系存在。

这就给黑挂靠有机可乘的机会，在车主毫不知情的情况下，将车辆抵押套现，卡车司机欲哭无泪。

如发现挂靠公司被卖，车辆已被新接手的公司拿去抵押套现。从律师那里了解到，公司是无权抵押挂靠车辆，但由于车辆是登记在公司名下，公司是所有人，银行可以进行抵押贷款。

如果发现此情况，卡友可拿出挂靠合同与公司进行协商，协商不成可直接起诉到法院，要求解除抵押，并进行相关赔偿。就算这期间公司变更了法人，也不会影响卡友们的权益。

口头协议很美好 切不可轻信

签约犹豫不决时，挂靠公司会采取花言巧语来引诱车主，向车主信誓旦旦承诺自己的各种靠谱。

但这些都是通过口头协议与卡友达成一致，特别是那句“随时都可以无条件将车辆转出，保证不收你钱”，一招鲜吃遍天。但真正出现问题时，却矢口否认曾说的话。

口头承诺并没有通过合同体现出来，无凭无据，何以为证。现在是法制社会，证据的重要性我们可想而知，黑挂靠利用言语来骗取车主的信任，口头协议或许就是“笑谈”。

时机已到 黑挂靠必须解决

挂靠公司设立初衷为集约化、统一化的规范和管理运输车辆，同时具备承担风险的能力。

但由于目前挂靠监管力度不够，政策法律不完善等原因，导致不少挂靠公司来钻取法律的空子，衍生出一条 以榨取货车司机获利的灰色产业链。

就在近期，央视曝光了部分车企4.2米蓝牌轻卡空车就超载、整备质量作假的问题，同时公安部也发文将全面严查违规蓝牌轻卡。

“十吨王”大肆横行如此之久，终于还是引起了监管部门的重视，而挂靠还会远吗？

在运输行业中，超载、冲卡、影响公共交通安全似乎成为了大众对卡车的固有影响，却无形中忽略了物流运输对社会带来的便利与进步。卡车司机从原来备受尊敬的“师傅”，变成了社会底层的劳动者。

其实，卡车司机并不想参与太过的复杂的游戏，只想稳稳当当、开开心心的挣钱。但....套路，让运输从业者毫无幸福可言。

在合理的运输环境之下，我相信没有人愿意以身犯险。我们希望有关部门能够实实在在的“洗白黑挂靠”，为卡友们发一次真真实实的福利。

我们呼吁加强黑挂靠执法力度，制定更加完善的挂靠体系，及时快速的去解决现在卡车司机所面临的种种问题，让挂靠回归设立的初衷，让卡车司机们有所依靠、有法可依。